Novinky

4. 6. 2010, Závody do vrchu 2010

Letošní ročník UAMK mistrovství závodů automobilů do vrchu tedy "Edův seriál" je pro nás zakletý. První závod v Mostě jsme museli vynechat kvůli účasti na Tuareg Rallye a závody následující taky ale to už protože se nám nedaří doděla motor na Lancii. Kamenem úrazu jsou vačky, které stále nejsou hotové a nepodařilo se je sehnat ani odnikud z Evropy. Minulý týden, kdy jsme se vrhli do dokončování našeho projektu závodního MGF to už vypadalo nadějně až laserová geometrie pár hodin před odjezdem na závod do Kdyně ukázala, že zadní náprava je neseřiditelná a že auto, které bylo použité pro základ stavby, muselo absolvovat ve své minulosti větší ránu, než jsme předpokládali. Takže jsem na poslední chvíli museli zrušit účast. Na rychlo opravujeme na příští týden na závody 12. a 13. června v Prachaticích. Tak uvidíme.....

4. 6. 2010, Tuareg Rallye 2010 video

Rainer Autenreith - německý  šéforganizátor Tuareg Rallye umístil na stránky Youtube oficiální video z letošního ročníku:

http://www.youtube.com/watch?v=GnmpLzaYvGE&feature=player_embedded

nebo pokud se vám neobjeví mělo by stačit zadat do vyhledávače na youtube.com slova:

Tuareg Rallye 2010 offical Video

4. 6. 2010, Tuareg Rallye 2010

Naše letošní účast na Tuareg Rallye se nesla v duchu technických problémů. Bojovali jsme první tři dny se závadami na podvozku, které vyvrcholily otočením na střechu  po zhruba 10ti metrovém skoku na duně. Sice se nám po několika hodinách podařilo auto otočit a následně i zprovoznit ale nabrali jsme několik hodin penalizací, ke kterým se přidaly další i druhý den, potom co se ukázalo, že se prodřela jedna z hadic k chladiči a začali jsme ztrácet vodu a samozřejmě v horku a vysokých dunách i vařit. Potom co jsme auto konečně po 4. dni dali dohromady jsme mohli začít závodit i když jen o etapová vítězství. To se nám podařilo ve dni 6. kdy jsme o pár vteřin ujeli i Desert Warrioru angličana Paula Rounda(několikanásobný účastník Dakaru). Po dojezdu nám několik angličanů shodně říkalo, že takhle nikdy defendera neviděli jet a že musíme být totální blázni. Sedmý den jsme byli druzí pár vteřin za Paulem a poslední den v krátkém superspeciálu jsme byli stejným časem 3. spolu s dalšími vozy. Celkově ale díky nachytaným penalizacím jsme skončili na 8.místě což vzhledem ke všem událostem není až tak špatné. Lví podíl na tom má práce nového navigátora - Máry Ročejdla (mimo jiné člen vítězné posádky z Camel Trophy 1995 Mundo Maya), ketrý se hodně rychle zorientoval v Marockém prostředí a občas se stávalo, že si nás třeba právě Paul Round vybral jako vodiče a tomu stačilo se nás držet(měl o cca 60koní víc)  a dojet si tak k vítězství v 7. etapě. Do příštího ročníku doufáme, že se nám podaří postavit Tomcat a posunout se zase o krok dál.

26. 7. 2009, Berounský vrch červenec2009

Tak jsem se znovu svezl u nás na kopci z Berouna do Železné. Jel se tu v červenci další závod "Edovo" seriálu. Ještě jsme na rychlo před závody měnili vačky, které jak se ukázalo byly na dvou vrcholech o 5mm kratší než měly být a to znamená, že to na dvou válcích nemohlo plnit. Nevím kdo byl onen expert v Příboře, který dával motor dohromady (původní majitel jeho jméno neprozradil, ale toto o jeho solidnosti moc nesvědčí. Vymezovací podložky byly doplněny vystřiženými kousky plechu - katastrofa a ostuda valašské motorařiny. Nezbývá než se vrhnout na vyndání motoru a velkou repas. Je znát, že auto pořád nejede. Nechce se mu ani dole a bohužel se mu nechce ani nahoře, takže není moc rozsahu otáček, kdy to opravdu jede. Nakonec aspoň byly závody dobrým tréningem a ukázaly další věci, které je nutno dořešit. Snad se aspoň něco stihne dodělat do závodu na Ještědu.

30. 6. 2009, Hronov 2009

Prvním závodem s novou Lancii byl šestý podnik seriálu Závodů automobilů do vrchu, který organizuje Eda Patera(www.edda.cz). Loni jsme se v jeho závodě svezli ještě s Defenderem a teď konečně s něčím co je na silnici přece jenom trochu rychlejší. Samozřejmě, že nebyl čas na nějaké zásadní prohlídky auta před závodem a tak jsem do toho skočil jak je mým dobrým zvykem rovnou po hlavě. První den auto jelo-nejelo a večer jsem našel zakopaného psa v podobě zpuchřelých hadic mezi turbem a intercoolerem. Nevydržely tíhu trubky, která je propojuje a především tlak 1,6baru z upraveného turba. Večer mě zachránil jeden z kolegů, když mi daroval starší hadici od kompresoru z Golfa. Nějak jsem to v průtrži mračen přidělal a čekal jsem na první nedělní trénink. Až do osmé zatáčky super a pak rána a jedna hadice byla pryč - do cíle už zase jen jako atmosférický motor. Druhý trénink jsem vynechal a znovu se nasoukal pod auto a zkusil to přidělat jinak. Tentokrát to dopadlo dobře, snížili jsme tlak na standartních 1,2 a hadice vydržely a bylo to hned znát na výsledku. Poskočili jsme za turbová auta azačal jsem chápat o čem je závod do vrchu. Vzhledem k průtrži mračen to bylo ještě o kus zajímavější. Stejně nám to všem v seriových autech nandala ženská v Mitsubishi. Pro mě bylo největší uspokojení, že jsme dojeli a ne poslední proti autům, která jsou většinou o 20 let mladší, 2x tak silná a nevím kolikrát dražší. Pro mě to znamená pořídit si pořádné pneumatiky (na seriovkách byť dobrých to opravdu nejde) a auto pořádně projít a prohlídnout a opravit a hlavně se to naučit řídit. Skok z Land Roveru do Lancie je opravdu brutální. Za čtrnáct dní nás čeká Berounský vrch tak moc času nezbývá.

30. 6. 2009, Závody do vrchu

Tak jsem se nemohl dočkat závodů v Maroku až to letos nevyšlo. Jednak jsme předělávali motor v závodním Defenderu za mechanický brazilský motor TGV a hlavně mě zavalilo takové množství práce, že to prostě nešlo se na Tuareg Rallye vydat. To celé mělo za následek, že jsem začal intezivně pracovat na placatém autě pro závody do vrchu. MGF se zaseklo při výrobě bezpečnostního rámu a tak nakonec došlo na auto italské. Doufám, že mi to anglofilové odpustí ale neodolal jsem a novým přírůstkem mezi závodní vozy je klasika možná největší Lancia Delta Integrale.

4. 1. 2009, Tuareg Rallye 2009

Tak jsme poskočili do nového roku. "Dakar" bez písku Sahary odstartoval a všichni uvidíme jaké to bude mimo Afriku. My se ale afrického písku nevzdáváme a pomalu se začínáme připravovat na konec března, kdy proběhne letošní ročník Tuareg Rallye v Maroku. Máme potvrzeno od našich kolegů z Anglie, že se opět chystají nejen s Bowlery a Desert Warriory ale opět po roční přestávce bude zastoupena kategorie ostrých náklaďáků. Proslýchá se, že česká účast by měla být letos konečně větší. Snad by měla jet kromě nás ještě dvě další auta a několik motorek. Bylo by to super a třeba si nás při větší účasti všimnou i novináři. Naším největším dilematem je s čím jet. Od závodů do vrchu nás opět provází problémy s elektronikou motoru a už asi nestihneme předělat našeho defendera na mechanický motor TGV a stejně tak není šance do závodů dokončit nový projekt - Tomcat - kitové auto na bázi Land Roveru z dílny Drew Bowlera. Základní kit ještě stále není hotový byť podvozek už máme po kupě a tak není reálné počítat s novým autem pro letošní závody. O postupu budeme průběžně informovat

5. 10. 2008, Beroun - závod do vrchu

Během prvního dne závodu(4.10.08) do vrchu jsme si ověřili, že náš Defender, přestože je to vlastně pouštní speciál, může jet i něco úplně jiného. Časy kolem 2 minut a 30 vteřin samozřejmě neměly šanci na umístění na špici ale několik "placatých" aut jsme zajeli. Byli jsme zařazeni do třídy mezi nejsilnější speciály a tak bylo zajímavé viděl za několika Mitsubishi Lancer EVO hranaté tvary Defenderů. S dvěma vozy ze stáje Libora Mejznara jsme si jeli vlastní závod, kde nám jeho ostrý Freeelander o pár vteřin ujel ale to se dalo čekat a  naopak nám se podařilo ujet Defenderu s motorem 2,8TGV. Bylo znát jak se každým kolem časy zlepšují a kdyby závod neskončil, kdo ví....

3. 10. 2008, UAE Desert Challenge 2000, 11.absolutně, 1. v třídě

UAE Dessert Challenge Dubaj 2000. Ještě jako navigátor s Liborem Mejznarem v jeho Defenderu. Skončili jsme 11. v absolutním pořadí a vyhráli jsme třídu T2 diesel a i celkově naftová auta

3. 10. 2008, UAE Desert Challenge 2000 11.absolutně, 1. ve třídě

UAE Dessert Challenge Dubaj 2000. Ještě jako navigátor s Liborem Mejznarem v jeho Defenderu. Skončili jsme 11. v absolutním pořadí a vyhráli jsme třídu T2 diesel a i celkově naftová auta.

3. 10. 2008, závody do vrchu Beroun

Tento víkend 4. a 5.10.  jedeme závody do vrchu v Berouně. Jedná se o závod ze seriálu amatérského Mistrovství ČR v závodech do vrchu automobilů.

28. 8. 2008, Spouštíme web

Spustili jsme formálně nový web. K vidění je okamžitě jedno video. ;)